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废物再利用

2020.03.10 来源: 浏览:0次
废物再利用?解密标致拉皮车207诞生始末

  而就新车变化更新率来看欧版207大部分零件和206通用,也就是说即使进入国内生产,那么相对于引进全新换代车型的话还是要便宜很多的,另外由于目前国内的人力资源非常丰富,所以相对于国外也十分便宜,生产成本总体要比国外低很多,另外对于汽车工业中国政府在政策方面已经大开门户,如果这些因素综合在一起还会导致207国产后售价偏贵,如果不是标致内部的原因的话,那么我想全球最会算账的丰田根本不会在华投资建厂的。

想到这里就不禁让我想到当年标致和广州汽车那场短暂的婚姻,1986年9月当第一辆广州标致504驶下生产线的那一刹那,标致和广州汽车瞬间成就了中国的“明星梦”,但是这并不是因为504在市场上面多么有竞争力,而是因为当时中国汽车市场刚刚起步基本处于空白时期,而且改革开放使一部分人先富起来,市场上面基本就是有市无车的现象,聊胜于无的现状充斥着当时的汽车市场,所以这才使504变成了抢眼明星。

但是随着中国汽车门户的快速开放,大众、本田等品牌相继在国内推出了自己的新产品,而标致此时并没有给广州集团带来新产品,而是将504拉皮到了505,该车早已经是法国多年前的淘汰产品,也正是标致明显中国市场“废物利用”,即能卖多少CKD配件就买多少的心态从此埋下了双方分裂的种子,果然随着桑塔纳、奥迪100等车的到来,让质次价高的标致从此再无人问津,于是连年的亏损让广州标致在1997年走向了分裂。

 有了这一段不光彩的历史,在207的问题上面编辑不由得“乱想”了一下,莫非东风标致此次也遇到了曾经广州汽车的境遇了?不过在编辑询问过后被窦赛尔比较严肃的告知,目前东风标致和PSA合作非常愉快,不存在任何分歧?这不禁让我们感到奇怪了,如果稍微进行一下用户调查也可以发现国产207受欢迎度。就目前消费者的反应来看,国产207并不十分讨人喜欢,究竟为什么东风标致会推出国产207呢?以下的答案彻底让我们醒悟了。

原来标致之所以采取新车拉皮战术,是由于标致一直引以为荣的是到目前位置标致仍然是一个0负债企业,而且标致似乎非常在乎这方面,所以对境外投资标致一向十分小心,尤其是颇具风险的新品投资对于标致来说更像是“雷池”,再者全世界级的金融危机爆发,一面是急需新品并且市场潜力巨大并且颇具诱惑的市场,另一方面是不想承担风险但是还想谋取暴利的企业,于是符合这两项条件的拉皮产品三厢207就这样产生了。

  总之国产三厢207的推出标致也是经过的“深思熟虑了”,以最小的风险换来最大的利益还是可以“理解”的,而且明年的两厢版207将会推出,届时我们会深刻体会到真正的拉皮车型。

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