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销量下滑库存增加车市供求博弈再次上演维权

2020.10.25 来源: 浏览:0次

销量下滑库存增加 车市供求博弈再次上演

受益于北京车展的成功举办,我们市场在刚刚过去的 五一 小长假里销售略有提升。但厂商不断提升的销售任务指标,也正在让经销商们的资金压力愈发紧迫。 亚运村汽车交易市场一位经销商如此形容目前的车市现状。 在亚运村汽车交易市场看到,大量载着各个品牌汽车的货车已成为阻碍附近交通的一大隐患。 每天都有各品牌车型在进行库存补充,市场周边能停车的地方都已经满了。 市场一位工作人员告诉,眼下越来越多的库存车带来的已经不仅是销售上的压力,就连停放也成了问题。 作为 汽车市场晴雨表 的亚运村汽车交易市场,在交车周期加快、终端销售情况远好于京城其他市场的情况下,也感受到了库存的压力。 车市库存预警 事实上,眼下承受着库存压力的市场远不止亚运村汽车交易市场(以下简称 亚市 )一家。走访京城多家车市后发现,相比去年各家4S店的零库存,现在大多数4S店又开始重现2008年时 车满为患 的场景。虽然仍有部分车型提车需要预订,但更多的车型货源充足。各品牌经销商都表示,去年那种加价购车、排队提车的好日子已经一去不复返了。同时,个别热销车型订车等待时间也在不断缩短,且现车价格优惠幅度正在一点点增加。 根据中国汽车技术研究中心(以下简称 中汽研 )发布的最新消息显示,截至4月底,我国车市中在汽车企业和流通环节中积压的库存量已经达到了近100万辆。其中,乘用车企业和流通环节的库存量为66.40万辆。 中汽研主任赵航认为,车市库存车增加的原因有几个方面。首先,去年年底至今年年初车市的热销,使得经销商们手中的库存大量减少,有的热销品牌甚至连续几个月出现了零库存。鉴于当时的被动局面,最近几个月经销商们在库存上做了一定的 保留 ,这是导致车市库存增加的一个原因;另外,一部分消费者的持币待购,也给库存带来了压力;此外,市场上部分过去较热销的车型销量出现了下滑,在一定程度上导致了市场上库存的增加。 多项因素的综合作用下,眼下车市中库存车的总量正在快速增加,已经接近了大多数经销商的心理 警戒线 ,让大家倍感压力。 了解到,与去年大多数车型没有现车、提车需要预订的情况不同,眼下车市上多数品牌车型均有现车,即使有少数需要预订的,预订期也非常短。另外,为了吸引消费者购车,不少经销商开始对热销车型进行促销,即便如此,还是没能阻止库存数的逐渐攀升。据亚市副总经理颜景辉介绍,目前市场上仅有几款畅销车型保持旺销势头,其他车型的销售情况均不甚乐观。 根据新华信的调查显示,自3月份起,厂家继续填补库存,经销商成交率则开始减少,导致经销商库存压力有所抬头。与2009年经销商普遍认为库存不足的情况相比,2010年第一季度已经有近五成的经销商表示目前库存偏多,其中有20.3%的经销商表示 库存过多 。2010年第一季度经销商库存情况与2009年第四季度相比,38.2%被访经销商表示库存 大幅增加 ,23.9%表示 略有增加 ,表示库存有所减少的占到19.5%,另有18.4%表示库存水平与上季度 持平 。 从经销商对二季度库存状况判断来看,超过半数经销商认为库存与一季度相比仍将有所增加。其中认为将 大幅增加 的为14.7%, 略有增加 的占到35.9%。从一季度市场情况来看,库存的增大已经导致部分车型在经销商处出现价格松动。随着厂家产品供应的进一步加大,经销商恐将再次面临压库考验。 1.6L及以下排量车型销量下滑 目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱,1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%,2.0L以上排量的车型市场占有率上升15%,豪华车销售火爆。 中国汽车流通协会有形分会会长苏晖告诉,这种趋势势必影响到未来车市的发展。 中汽研的统计数据显示,4月份,1.6L及以下排量乘用车共销售70多万辆,占乘用车销量的67.60%。其中,1.6L及以下排量的轿车共销售48.40万辆,占轿车总销量的66.89%,该市场份额较2009年的水平有所下降。可见,今年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小,其政策因素拉动购买力减弱的效应已经显现出来。 苏晖认为,京城车市一季度的销售情况充分证明了一点,即1.6L及以下排量车型购置税优惠政策从原来的5%上调至7.5%,已经对小排量车型的销售形成了冲击。广大消费者实际上非常看重价格,对车价的变化十分敏感。2009年年底,为了搭上购置税减半优惠政策的 末班车 ,市场出现了现车抢购潮,这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放,而这必然会影响到今年京城车市的销售情况。 其次,前期的车辆库存紧张、提车加价现象已经让京城的消费者感到厌烦,消费者已经很难再出现如2009年下半年那样的购车激情。 苏晖说。 颜景辉告诉,目前单店库存深度平均已经接近1:1,以1.6L排量以下车型居多。虽然按照行业标准,乘用车66万辆的库存量,平均到全国1.5万家经销商仅有不到50各项举措需落实。到2020年辆,还没有达到或超过库存风险警戒线,但经销商对今年北京车市并不看好,整体经营信心已经开始动摇。 据大多数经销商反馈,进入3月份以来,到店人数明显下降,成交量下滑,去年一车难求的局面已经不复存在。市场整体供需矛盾进一步化解,不同品牌车型出现不同市场表现。 1.6L及以下排量车型销量的下滑,最受影响的应该数自主品牌,而4月份的统计数据也证实了这一点。统计数据显示,4月份各车型的销售上,价格处于中低档类乘用车的销量主要由自主品牌贡献;但占据整个乘用车销量49.21%的中高档类乘用车销量却全部由合资品牌贡献。 中汽研的数据显示,4月份销售的5万-8万元的乘用车主要为自主品牌,共销售14.01万辆,占乘用车销量的14.12%;8万-10万元的乘用车主要是自主品牌乘用车和部分合资品牌小排量乘用车,共销售13.35万辆,占乘用车销量的13.45%;10万-15万元的乘用车主要为合资品牌乘用车,共销售25.54万辆,占乘用车销量的25.73%;15万元以上的乘用车主要为合资品牌乘用车,共销售23.30万辆,占乘用车销量的23.48%。 供求博弈再次上演 去年车市的异常火爆,让不少消费者遭遇到了提车加价、订车要等两三个月的 痛苦 经历。但这种情况最近几个月已经不复存在,从今年 五一 车市的行情来看,经销商的大促销活动和现车充足,已成为大多数品牌车型销售情况的常态。 走访京城各大车市后发现,今年从三四月份开始,不少品牌4S店的销量开始同比出现下滑,有情况严重的店甚至出现了高达50%比率的下滑。 很多经销商的销售与库存量都达到了1:1的比例,有的甚至达到了1:1.5以上。虽然这个比例还属于经销商承受的范围之内,但却已经为库存敲响了警钟。销售预期与终端的落差,肯定会在车型销售价格上有所体现。 一位经销商这样对说。 据介绍,按照汽车厂商的规定,4S店每个月的销量与其库存车的数量比例必须在1:1至1:1.5之间。也就是说,如果一个4S店的月销量是100辆,那该4S店库存车的数量在辆间属于正常。眼下车市的情况是,大多数品牌经销商店里的库存车已经达到了 正常水平 的最高限,如果再继续增加,则普遍面临 超标 。 随着汽车厂家产能的普遍提升,车市供求关系的转变,经销商们都希望能尽快在市场供求上找到平衡,而降价无疑是公认的消化库存的最佳良药。 虽然市场上仍有部分车型需要预订,甚至处于加价售车状态,如一汽-大众的高尔夫6、上海大众途观、奥迪Q5等,但赵航认为,大多数此类车型的紧俏,是由于生产厂家对产能利用的不充分造成的。 调查发现,目前市场上经销商由于库存积压而甩卖车的现象时有发生。部分经销商表示, 由于厂商加班加点生产,部分换代或滞销车型都已经超出了库存极限,但对于热销车型,厂商则无法满足,甚至还有分配搭售的现象发生,所以只能靠降价清库 。 事实上,车市中的大部分经销商已经陷入了 热销车型缺货、库存车型积压 的恶性循环之中。 从3月起车市客流量就开始减少,成交量也不断缩水,而北京车展后新车的频繁上市,更是让消费者对新车的期待欲增强,我们手中老款的库存车更难消化。 一位合资品牌经销商的负责人无奈地说。 不过,对于下半年是否会出现车商降价促销、大打价格战的情况,业内人士眼下还普遍认为可能性不大。 经历了前两年车市的大起大落,各汽车厂家都逐渐成熟,对市场的预判也更有经验,能及时根据供求关系把控生产的节奏,如果一旦经销商的库存压力较大,厂家应会迅速做出调整,不会让销售影响到其品牌的形象。 一位市场人士这样对说。 此外,经销商库存的增加从消费者角度讲也算是一个 利好 。苏晖认为,眼下的市场现状意味着消费者有望享受到更好的购车优惠和服务。 中国消费者买涨不买跌,现在车多了,消费者反而开始挑挑拣拣了。 采访中,不少4S店的负责人对说,车越是降,消费者越是挑剔,这让他们头痛不已。 部分厂商开始调整产能 库存车总量的迅速增加,给经销商们带来了不小的压力。究其原因,这种情况主要是由于各大车企调整产能的结果。去年我国一跃成为世界第一大汽车市场,这使得各家车企纷纷开足产能,冲击今年制定的新目标。而从目前的市场情况来看,经销商手中快速增加的库存车及汽车厂商对产能的不合理利用,已成了未来车市发展的潜在障碍。 眼下,不少汽车厂商已经意识到了这种不良发展势头。日前从相关渠道了解到,一汽-大众已经在5月份开始了为期一个月的停产检修。一位业内人士分析,一汽-大众停产的惟一解释便是 厂家意识到了日益增加的库存的压力 。家贫无以为继将本该在七八月份才进行的停产检修提前到5月份的一汽-大众, 无疑是想下半年集中产能,争取销量的最大化 。该业内人士这样说。 除了一汽-大众,还从一汽丰田的经销商处得到消息,为维系目前一汽丰田的价格体系,保持市场的稳定增长,一汽丰田也将在下个月起进行产能调控,适度减产以缓解经销商们的库存压力。 此前,在北京车展上广汽集团总经理曾庆洪就表示,去年全国汽车销售增幅超过四成,今年一季度广汽销售增长也达到了61%,不过从4月开始,虽然销售数字还有所增长,但是增速已经下来。广汽本田执行副总姚一鸣分析,眼下不少汽车厂商已经意识到了经销商们库存增加所带来的压力,下一步各厂家将着手进行相应的调整。 亚市信息商务中心主任郭咏认为,经销商直面市场,具有自身生存发展的现实性,厂家应该谨慎压库,对市场扩容,增强经销商信心,稳定终端市场,实现全年指标至关重要。 一家知名车企负责人对此表示,车市上出现短期的供过于求现象是完全有可能的。而一旦市场出现供过于求的状况,汽车厂商们往往会采取行动,做出相应的生产调整。 (北京商报 蓝朝晖 钱瑜 王万利/文)



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